Garmin Sammelthread: Autobahn- und Bundesstraßen vermeiden

Ich denke mal, der Zug ist abgefahren... Zumindest für das 276er.
Ich glaub' jedenfalls nicht mehr dran.

Gruss aus HH, Wolf....

Zitat von ZephyrWolf

Ich denke mal, der Zug ist abgefahren... Zumindest für das 276er.Ich glaub' jedenfalls nicht mehr dran......

aber bei den neueren Geräten ist der Bug behoben. stand hier in den anderen Forenteilen schon mal. daher ist der Zumo wieder eine echte Alternative geworden....

Hallo,
von wegen bei neueren Geräten behoben. Bei meinem 760 ist nix behoben und wenn man es nach langem Rumprobieren geschafft hat, eine Protestmail loszuwerden, kommt außer der automatischen Eingangsbestätigung und dem Versprechen einer Antwort am nächsten Arbeitstag auch nix mehr.
Und mit dem nächsten Kaufargument der Routenplanng am PC ist auch Essig: MapSource läßt sich zwar ohen DVD umständlich installieren, aber woher bekommt man die Karten auf DVD, wenn man keine Update-Berechtigung hat? Und POI's werden auch nicht angezeigt, usw.
Grüße Juema

Spezielle Frage an die 2820-Nutzer:

Jungs, hab ich was verpasst, komme ich aus dem Tal der Unwissenden oder bin ich auf eine undokumentierte Neuerung gestoßen??????

Ich weiß es wirklich nicht:

http://www.naviboard.de/vb/showthread.php?t=24068

Hi Leuts

Ich bin über Garmin GPS 12, GPS III, GPS III plus, GPS V, StreetPilot 2610,zu dem jetzigen 2650 gekommen. Das C510 fürs Auto zählt nicht, war völliger Reinfall, eben wegen der leidigen Autobahnfrage.
Nun für mich das Sonderbare: Das GPS V konnte schon vor Jahren die Autobahnen ausklammern und nur die Autobahnen, nicht die Bundes- und Fernstraßen.
Mit dem StreetPilot 2650 bin ich so zufrieden was den Punkt Autobahn betrifft.

Jetzt such ich so langsam einen Neuen, der mit SICHERHEIT das Problem gelöst hat.
Am besten wäre ein mit Koppelnavigation, so wie am StreetPilot 2650. Ich fahr mit einer Africa Twin in bewaldeten Gegenden, da klappt das mit dem Navi bestens.
Wenn mich da ein WISSENDER Beraten könnte, wäre töffte.

Falls ich dann einen Neuen gefunden habe, wären dann ein 2610 und 2650 mit 2009 Karten und jede menge Zubehör über. Lenkerfernbedienung von TT ist dann auch von der Partie. Aber, erst muß was schönes neues her, mit der Garntie OHNE AUTOBAHN.

Töö wah

Hallöle Chris
Leider musste ich zu mich zu diesem Thema lange einlesen. Nun klappts. Hab mir den 2650 gezielt ausgesucht und hab den Tacho angeklemmt. Meine Africa Twin hat einen analogen Tacho und einen Tripmaster. Das Teil rechnet einfach weiter, wenn es keinen oder zuwenig Kontakt zu den Sateliten hat.
Mit dem Gyro hat das wenig zu tun. Das Teil geht ja mit in Schräglage und nicht wie beim Auto auf dem Armaturenbrett. Wenn du in Schräglage fährst relativiert sich das nach meinem Erachten mit der Fliehkraft und der Erdanziehung. Wenn du falsch abbiegst, merkt der Garmin erst, wenn du wieder Kontakt hast. Ist aber für mich völlig ausreichend. Im Wald verliert der 2650 für max 500m den Kontakt, das überlebt man.
Falls man keine Impulse an Bord hat, kann man die auch selber herstellen. Positives Signal max 5V über Reedkontakte zum Garmin. Kalibriert sich selber. Am Besten 2 Magnete am Rad und schon läufts.
Achso, "Polarität Rückfahrlicht" Hoch nicht vergessen, sonst fährst du Rückwärts.

Hi Chris
Bist du sicher, dass der 2610 / 2650 einen Gyro hat? Ich bin mir da nicht so sicher und hab auch nur Vermutungen darüber gelesen. Über einen Link mit fundierten Wissen würde ich mich sehr freuen.
Was ich genau weiß. Navi mit Kopplung bekommt Impulse pro Radumdrehung serviert. Aus der gefahrenen Wegstrecke mittels GPS-Signalen und den Impulsen vom Raddrehzahlsensor oder Getriebe wird kalibriert. ALS BEISPIEL 100m mit 1000 Impulse. Der Navi braucht nur bei fehlenden Signalen die Impulse auswerten und auf der Karte zu übertragen. Bekommt er bei fehlendem Signal 15000 Impulse, bist du 1500m gefahren (bezogen auf dem Beispiel) und das mit größter wahrscheinlichkeit auf der Route die du fährst. Ob Kurven oder nicht, Straße wird gemessen, auch mit Kurve. das Gerät LOGGT sich auf der Straße ein. Das ist sogar genauer als das "Normale" Navigiere. Das war Moped.
Inteligente Navis für Autos haben mehr als einen Kontaktgeber. Einen links am Rad einen rechts am Rad. Das kurveninnere Rad dreht sich weniger als das kurvenäußere Rad, das ergibt eine Differenz und man kann genau fesstellen wie du fährst. Links, Rechts und Geschwindigkeit. Also braucht der Navi nur ab und zu aus dem Fenster gucken ob noch alles so ist was er sich da zusammen rechnet.
Falls ich da falsch liege, bitte melden. Ich lerne gerne immer noch dazu.

Ich schon wieder ...
Das lässt mir keine Ruhe mit dem Gyro. Ich hab doch mal in Wiki danch geschaut, da steht unter Koppelnavigation hier verkürzt:
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Koppelnavigation oder Koppelung (koppeln, verbinden), engl. dead reckoning, ist die laufende Ortsbestimmung (Ortung) eines bewegten Objekts durch Messen der Bewegungsrichtung (Kurs), der Geschwindigkeit (Fahrt) und der Zeit. Zwischen den Zeitintervallen wird die Geschwindigkeit als konstant angenommen. Bei beschleunigten Systemen ist die Messhäufigkeit entsprechend zu erhöhen.
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Nun nehme ich mal an, dass der "Gyro-Effekt" von der Wegbestimmung über Raddrehzahlsensoren (vom Moped), der Zeit (Navi) und der Straße (Karte) die nun mal vorgegeben ist, gegeben ist.
Weg / Zeit = Geschwindigkeit und die Straße wird gefolgt.
Einen Kompass hat das Teil jedenfalls nicht, der wäre mit einem Kreisel (Gyroskop) leicht herzustellen. Nur die Sateliten bestimmen die Himmelsrichtungen.

Mit Ruck beim Moped, wenn es um die Kurve geht, kommst du nicht weit. Bist du mal bei einem Enduristen wie mich mitgefahren? Da ruckt es nur so. Ich war viele Jahre KTM Treiber und kann es Heute noch nicht lassen. Wald- und Feldwege baller ich schon mal gerne lang und da kommt der Garmin voll mit. Nur wenn es keinen Empfang hat und ich den Weg verlasse, oder sogar wende, kommt er vorerst nicht klar und rechnet seinen Weg weiter bis er wieder Kontakt hat. das ist auf dem Track sehr gut zu sehen.

Töö wah

Das Teil tickt einfacher als du glaubst.

Drehradsensor ist der Impuls vom Moped und liefert damit die Entfernung.
Das Navi hat die Karte und koppelt mit. Mehr nicht.

Die Richtung bekommt das Teil überhaupt nicht mit.

Nur das Zusammenspiel aus Impulsen vom Moped und der wiklich einfachen Rechenleistung vom Navi ist das GYRO. Mehr steckt da nicht hinter.
Das einfachste vom einfachen

Ich kaper mit

Jap, haben sich da überschnitten.

Aber ... Koppelnavigation ist gaaaanz einfach aufgebaut. Nix mit teuer und so.

Impulse vom Moped Rechner und Karte vom Navi ... fertig.

Die Richtung kriegt das Teil nicht mit, kann man am Track erkennen. Der vertut sich schon mal wenn man ohne Kontakt losfährt, oder im Wald falsch abbiegt.

So, Tests durchgeführt. Navi ist zu blöd kriegt nichts mit.
Also stand meiner Test. Autobahn hohe Geschwindigkeit, geht der kleine Garmin öfter hin und schaltet auf Koppelnavi. Wahrscheinlich ist das Auswerten der Impulse einfacher als die Rechnerei mit den GSP-Signalen.
Hohe Geschwindigkeit auf Land- und Bundesstraßen fudelt er auch schon mal gerne. Falls man langsamer wird, so unter 100, nimmt er die GPS-Signale zu Hilfe. Die Genauigkeit ist hierbei immer besser als 7m.
Ich hab mal bei schlechtem Empfang (Koppelnavi mischt sich ein) die Richtung gewechselt, kriegt der Kerl nicht mit. Schräglage wurde vermieden.
Wenn man ohne GPS-Signal losfährt, rechnet er erstmal die letzte Richtung in der man vorher unterwegs war, weiter. Sogar quer durch die Prärie, auch ohne Straße. Ist Ihm völlig wurscht. Falls dann ein GPS-Signal kommt, korrigiert er sofort seinen falschen Standort.
Auch wenn er diese Schwächen hat, ist er besser als der 2610.
In der deutschen Anleitung steht nichts von Drehratensensor. Die englische Anleitung kannte ich noch nicht. Gibts noch mehr verwertbare Quellen? Für mich siehts immer noch nach einfachener Impulsauswertung aus.