Faulen Akku reanimiert

Ich hatte eben das Problem, dass mein Akku am 278 nach 18 Monaten ohne Beachtung nicht mehr wollte: "Battery missing"

Gemessene Spannung am Akku (zwischen linkem und rechtem Kontakt): 0,8 Volt.

Spannungsanzeige im Systemtest: 2.3 Volt
Battery Charging: NO

Also bin ich kurzerhand in meine Werkstatt, und hab mal manuell ein bischen Spannung drauf gegeben, und so weit hochgedreht, bis ca. 50 mA geflossen sind (das waren so um die 15 Volt). Das hab ich so eine knappe Minute lang gemacht, und dann den Akku flugs wieder in den 278 gesteckt, und wieder mit Systemanzeige hochgefahren (Power+Enter gedrückt halten und dann Netzteil anstecken).

Und siehe da: Battery charging: YES

Na also. Kleiner Arschtritt, und es geht wieder. Seit dem steigt die Spannung kontinuierlich wieder an.

WARNUNG: wer das nachmacht, ist selber schuld, wenn der Akku hochgeht. Ich hatte einen Blecheimer nebst Blechdeckel daneben stehen, um ggf den Akku dort hinein zu entsorgen. Also Klartext: Ist Euer eigenes Risiko!

• Du weist, das das ein Lithium Akku ist Ja.
• und die weist wie Lithium Akkus geladen werden? Ja.
• Deine Methode war mehr als riskant Nein. S.u.
• und sollte keinesfalls nachgemacht werden. Sie sollte nicht unüberlegt nachgemcht werden. Siehe meine Warnung oben und meinen Kommentar unten.
• Gebt den Akku jemanden, der ein Ladegerät aus dem Modellbau hat, das LiPo laden kann. Damit gehts. Zweimal falsch: 1. Es ist kein LiPo. 2. Bei knapp 0,8 Volt Restspannung für mehrere Zellen lädt kein mir bekanntes Ladegerät den Akku mehr.
• Deine Aufweckmethode stammt aus Zeiten von NiCad. Stimmt.
• Die hat man entladen gelagert. Nicht unter 0,8 Volt/Zelle
• Der Akku dürfte aber trotzdem schaden genommen haben. Er geht jetzt besser als vorher: Da ging er nämlich gar nicht. Jetzt entlädt er seit 9 Stunden.
• Was LiPos nicht mögen: Tiefentladung. Kein Akku mag das.
• Das Killt den Akku sehr schnell. Trotzdem funktioniert er wieder. So ist das mit den Weisheiten: Die Erde ist eine Scheibe.

Grundsätzlich: natürlich sollte man wissen was man tut. Die geschilderte "Methode" ist natürlich nicht das, was die Hersteller empfehlen, und das aus zwei Gründen: 1. Könnte ja sein, dass weniger Neuakkus verkauft werden :D. und 2. kann einem ahnungslosen Bastler tatsächlich was passieren, weil Akkus einfach schon Aufgrund ihrer grundsätzlichen Eigenschaft, im Innern Energie zu besitzen, gefährlich sind, und zwar ausnahmslos alle Akkus.

Warum ich das in diesem Fall riskieren konnte:

• In diesem Akku war keine Energie mehr, und aus Nichts kann so ein Akku auch keine Energie abgeben. Die im Web kursierenden Filmchen von hochgehenden Akkus zeigen allesamt aufgeladene Exemplare.
• Akkus sind nach völliger Entladung nicht zwingend so kaputt, wie immer behauptet wird. Das Problem, insbesondere bei den LiIon Akkus, ist, dass es eine Sperrschicht gibt, die "durchbrochen" werden muss, andernfalls Ladegeräte einfach nicht "sehen" können, dass da tatsächlich ein Akku ist, den sie laden "könnten", wenn denn nur für einen kurzen Moment ein Stromfluss erzwungen würde. Das geschieht durch anlegen einer höheren Spannung, und solange da kaum mehr als die genannten 50mA fliessen, ist auch hier keine grosse Enregieschlacht im Gange, die den Akku zu bösartigen Reaktionen bringen könnten.

Deine Antwort ist also einerseits verständlich, aber bei genauerer Kenntnis der Zusammenhänge ist das alles halb so wild.

PS: ich bin Flugmodellbauer.

Na schau, sehr ähnliche Interessen :), Bikes und Modelle ...

Die Schulze-Lader sind natürlich die Creme, ich habe noch einen "Chamäleon" genannten ISL, die genaue Bezeichnung weiss ich im Moment nicht.

In NiCad-Zeiten war alles einfacher : Die Sanyo-Bauarten waren kaum kaputt zu kriegen, und tatsächlich berichten eine Menge Leute, dass ein tiefentladener Sanyo-Typ hinterher sogar besser war als vorher. Die Konsequenz war, dass Akkupacks aus mehreren Zellen sich quasi selbst heilen konnten, wenn mal eine Zelle zu tief entladen wurde: sie regenerierte sich ja besser als je zuvor.

Ganz anders bei den Panasonic-Bauarten. Sanyo und Panasonic bezeichnen in diesem Fall nicht die Marke, sondern das Patent, nach dem so ein Akku konstruiert war. Die Panasonic also hatten zwar meist (etwas) mehr Kapazität bei gleichem Gewicht, reagierten aber geradezu neurotisch auf Entladungen unter 0,8 Volt: viele davon waren danach tatsächlich hinüber.

Da deckt sich meine Erinnerung genau mit Deinen Erfahrungen.

Ich gebe Dir aber im Grundsatz Recht: wilde Sachen mit Akkus zu machen ist a Priori gefährlich, ich unterstreiche Deine Warnung ausdrücklich. Wenn man sich aber sicher ist, dass ein Akku leer ist, kann dieser aber nicht viel Schaden anrichten, so dass ein mit gesunden Menschenverstand überlegter kleiner Arschtritt manchmal Wunder wirkt.

Genau so wars

Ich hab auch noch meine ganzen NiCad Packs, die Dinger sind, zumindest in Sachen Robustheit, allen heutigen Technologien haushoch überlegen. Nur leider sind sie scheiss giftig. Und natürlich sind für uns Flieger die LiPo Akkus wegen ihrer hohen Leistungsdichte (=geringes Gewicht) perfekt, aber sie sind teuer und seeehr empfindlich.

Die von Dir genannten Ströme kenne ich auch aus dem Elektroflug. Angeblich (aber man weiss ja nie so genau ob das stimmt) gehen einige dort mit den heutigen, bürstenlosen Motoren auch mal auf rund 100 Ampere. Bei 24 Zellen wären das (36V * 100A = 3600W) = 4,9 PS

Kurzeitig können die Motoren, Kabel und Stecker das wohl auch ab, aber wirklich nur sehr kurzeitig: mehr als 3 Sekunden dürften für solche Peaks wohl kaum drin sein. Ich weiss nicht, ob das wirklich stimmt. Aber was da heutzutage so gemacht wird in jedem Fall beachtlich.

Jetzt sind wir aber wirklich OT. Trotzdem: War schön, mal wieder die alten Geschichten passieren zu lassen ...

So, ich hatte einmal bei etwa halber Beleuchtung entladen, und kam auf fast zehn Stunden, und einmal bei voller Beleuchtung, da hat er rund 7,5 Stunden mitgemacht, da kann man nicht meckern.

Ich frage mich wirklich, was uns hinsichtlich Tiefentladung manchmal so erzählt wird. Meine Erfahrung ist tatsächlich, dass man wohl fallweise unterscheiden muss. Wie "hinüber" so ein Akku ist, scheint nach meiner Erfahrung auch davon abzuhängen, wie diese Tiefentladung zustandegekommen ist. In diesem Fall hier war es reine Selbstentladung (höchsten die interne Uhr hat ein bischen mitgeholfen). In anderen Fällen, also unter Last, vielleicht in Verbindung mit hohen Temperaturen oder bei sonstigen Misshandlungen, wie z.B. permanentem halb auf/entladen (das mögen auch die besten LiIons möglicherweise nicht besonders) und dergleichen, da kann so eine Tiefentladung einem Akku schnell den Rest geben.

Möglich ist aber auch, dass im Akku eine Schutzelektronik eingebaut ist, die sowohl den 278 als auch den Akku "voreinander" schützen soll. Und die verhindert vielleicht die Ladeversuche des Garmin, so dass ein eigentlich reanimierbarer Akku nicht mehr erkannt und geladen wird.

Wie auch immer: Ich hatte offensichtlich Glück, man muss nicht immer einen neuen kaufen. Wer die obige Diskussion beherzt, und ein bischen Hintergrundwissen hat, kann einen scheintoten Akku also unter Umständen wieder beleben.

Zitat von pipa

bei mir hat dieser Trick auch funktioniert.

Freut mich zu hören.

Wieder mal so ein Mythos, dass Akkus unrettbar tot sind, wenn die Spannung nahe Null liegt.

Zitat von pipa

Kleiner Stromstoß mit dem Ladegerät

Na sag ich doch, das ist doch genau das, um was es geht ...?

Thread gelesen?