660 mit KTM

Hallo ist das 660 Garmin sicher auf einer KTM wegen dem rütteln und schütteln?
Oder geht es kaput dabei?
MFG Rudi

Moin,

ich fahre zwar keine KTM, aber eine Cagiva Navigator mit dem V2 der Suzuki TL1000. Das Ding ist auch nicht ohne Vibrations

Den Halter für das 660er habe ich selbst gebaut, gemäß dieser Vorgabe hier aus dem Forum. Das Ding hat keine separate Vibrationsentkopplung im Halter, sondern nur die im GARMIN Halter befindliche. Ich habe aber keine Probleme.

Gruß
SuzieQ

Die Garmin Navis für Mopeds sind schon sehr vibrationsunempfindlich und vertragen Fahrzeugvibrationen und auch eine gehörige Portion an Stößen vom Fahrwerk. Bei extremen offroad Fahrten solltest Du aber mit einer eingeschränkten Lebensdauer bei jedem Navi rechnen.
Mit einer PDA-Lösung oder einem Billignavi solltest Du besser nicht von festen Straßen abweichen.

Limbo

Hallo KTM-Rudi vom Bodensee

Ich weiß ja leider nicht welche KTM du fährst, gibt ja mittlerweile mehrere zur Auswahl.

Ich hatte jedenfalls eine 600er von 1991 Das Teil hatte noch keine Ausgleichwelle und somit kräftige Vibrationen. Hardcore-Enduro pure, 600ccm mit irrem Sound. An dem Teil hatte ich ein GPS V von Garmin mit TT-Halterung verbaut. Das Garmin hat es klaglos überlebt. Die Wege die ich mit der KTM UND dem GPS gefahren war, hatten es in sich.
Aus Platzmangel hatte ich die KTM leider vor wenigen Jahren mit 80.000km verkauft, natürlich tadellos. Das GPS V ging voll funktionfähig zur Bucht.

Hallo ich fahre eine KTM 640 Adventure und eine FZS 1000 Fazer Yamaha und FZR1000 GenesisBJ 88.

Das 660 habe ich an der KTM und an der FZS 1000.

mfg Rudi

Ich würde an einer KTM den zumo immer nur in Verbindung mit einer TT-Halterung verbauen. Die hab ich wg. der feinen Vibrationen, die meine BMW K13R hat und die 2x die Halterung meines zumo 550 gekillt hat, auch an der BMW dran (mit der K12R hatte ich keine Probleme). Bin letztens die 990 SMT probegefahren und der Motor ist schon kernig. An einem Eintopf wäre die TT-Halterung für mich zwingend.

Ich denke auch das eine TT-Halterung ausreicht. jedenfalls für die Landstraße und leichte Feldwege. Die 640er hat eine schöne Ausgleichswelle, da passt das schon. Die FZR und FZS sollte schon rugiger laufen.

Vor kurzem kam ich auch in den Genuss eine 950er auf einem derben Feldweg und auf einer Landstraße mal zu testen.
Ich wollte nicht mehr absteigen. Gänsehaut pur ...

(OT; ich würde mir eher Gedanken darüber machen ob die KTM kaputtgeht)

nichts für ungut ...

Zitat von Frank RD04

Hält schon deutlich mehr als 30.000 km ohne das kleinste Problem.
...

.. aber nicht mehr lange:

http://www.moto-adventure.ch/r…adausruestung/ktm990.html

Übrigens: Im Monat August 2010 wurden 4.880 R 1200 GS zugelassen; KTM hat in den 8 Monaten des Jahres 2010 insgesamt 3.370 Motorräder zugelassen.

KTM

Klemmt Täglich Mehrmals Spass beiseite

Würden mir gefallen, sind aber für mich als mittelgrosser Biker zu hoch.

Zitat von Voyager

Übrigens: Im Monat August 2010 wurden 4.880 R 1200 GS zugelassen; KTM hat in den 8 Monaten des Jahres 2010 insgesamt 3.370 Motorräder zugelassen.

Zitat von Frank RD04

Das ist einer der Gründe warum ich keine BMW fahre!

Moin,

alles Massenbikes, alles Massenbikes

Sowohl die KTMs wie sowieso die BMGS oder so.

Ich post mal wirkliche Exotenzahlen, aus einem amtlichen Schreiben des KBA. Gebaut wurde das Modell dann nicht mehr, es können also nur noch Restbestände dazu gekommen sein, abzüglich leider verunfallter Maschinen.

Gruß
SuzieQ

KTM: keine tausend meter; für ältere modelle: kicke tausend mal

(ok, sorry. die aktuellen modelle sehen nicht mal schlecht aus ... und was für ein moped jeder fährt ist ja letztendlich geschmackssache.)

(ich fahre honda: heute ohne nennenswerte defekte angekommen.

immer noch besser als vw golf: völlig wertloses gelump ohne lohnenswerte funktion)

Ich hatte mal eine gebrauchte 600er Kick Twenty Minutes. Das war echt ein Stück Arbeit. Allerdings hatte ich das schöne Teil nur kurz und mir dann eine Neue geholt. Das schlechte Anspringen lag damals an dem 38er Delorto-Vergaser die hatten eine zu große Tolleranz in der Fertigung. Ab Baujahr 1990 wurde es besser, ab 1991 war es dann optimal.
Meine war eine 91er "Pepper and Mint" und sprang sehr gut an. Spätestens auf dem 2. Tritt. Später wurde ein 40er Vergaser mit Beschleunigungspumpe eingebaut. Ging ab wie ein Zäpfchen und hat klaglos 80 000km gehalten. Allerdings hatte ich alle 25 000km den Motor ausgebaut und komplett überholt.
Sturzteile, falls man welche braucht, waren nicht teuer.
Werf mal eine KTM ins Gelände weg, da geht nicht viel kaputt. Meine Frau hatte damals eine Honda XR, da waren die Teile entschieden teurer. Sprang auch gut an allerdings nach dem Feintuning

So ca 1991 bis 1995 war die KTM eine echte Rarität. War wohl für damals zu teuer. 130kg mit Nummernschild, Soziusfußrasten und flotte 55PS.

Sorry, ich komm ins schwärmen ...

und nu fahr ich ne schwere, aber zuverlässige RD07