Routen aus BaseCamp nutzen

Nun Hans,

ich kann nur für die Nüvis zur Autonavigation berichten.

Auch da plane ich auf Basecamp Cabriotouren und dies schon seit Jahren. Früher, bis etwa 2015 auf/für Navigons mit RouteConverter und zuvor ein paar anderen Tools und seitdem für bzw. auf Garmins Nüvis und jetz DriveSmart. Vorgabe auf den Geräten war und ist bei mir immer „kürzeste Strecke“.

Verrückte Vorschläge hatte ich in den ersten Jahren öfters.

Mal ging es durchs Dorf, obwohl die Umgehungsstraße der bessere Weg war und dies noch vom Anfang bis Ende in der normalen Zoomstufe sichtbar.

Mal an der spanisch französischen Grenze sollte ich ca. 100 m vor einer Rechtsabbiegung noch in eine parellel rechte Spur fahren, die eher eine Parkspur zu den Geschäften war, mal sollte ich in Bayern vor einer Kreuzung, der ich dann auch nach rechts folgen wollte vorab rechts und wieder links abbiegen um dann 50 weiter wieder in die gewollte Route einzubiegen. Solche nicht nachvollziehbare Wege gabe es wenn auch weniger bei Navigons.

Richtung Frankfurt A3 von Köln kommend Ziel Deutlich hinter F. Am AK Siegburg sollte ich rechts nach Bonn, nächste Ausfahrt raus, gegenüber wieder auffahren und zurück zur A3. Gin mindestens über zwei Kartenupdates so.

Ohne es direkt belegen zu können, ich meine, solche Eskapaden sind seit den letzen Updates mit Karten und Touren ab 2019 weniger geworden. Es kann aber auch an den gewählten Routen liegen.

Ursache sind m. E. falsch hinterlegte oder falsch ausgewertete Attribute.

Ärgerlich, muss man aber mit leben.

Wegpunkte oder Waypoints bzw. Zwischenziele die mit „Fähnchen“ in Basecamp gesetzt wurden und in der List als Wegpunkt mit Alarm erscheinen sind „zwingend“. Das Navi will dahin zurück wenn man z. B. wegen einer Umleitung den Punkt -überfährt-.

Ich gehe bei der Routenplanung generell schon seit Jahren hin und benenne eigenen Routenpunkte, Zwischenziele mit Fähnchen immer mit Zahlenfolge 010, 020 usw. voran um immer zu wissen, dass die Sortierung und Berechnung der Strecke den Punkten in der Zahlenfolge erfolgt und auch um zu wissen wo ich schon war und welche Punkte ggf. zu überspringen sind.

Sog. Shapingpoints oder -fahre über- Punkte setzt Basecamp selbst mit der Gummibandfunktion zwischen den Wegpunkten oder bei einer Berechnung der Strecke aus den Zwischenzielen. Die erscheinen in der Liste mit dem Hinweis (ohne Alarm) und lasen sich überfahren werden bei eienr Neuberechnung zwischendurch ggf ausgelassen.

Das dies so komplex ist, damit habe ich mich nach jahrelanger „Er“fahrung auch erst seit kurzem auseinandergesetzt.

Erfahrung aus der Auto-Routenplanung

Beim setzen eigener Routenpunkte (mit Alarm) auf Straßen ist schon darauf zu achten, dass man in Fahrtrichtung auf der richtigen Seite ist. Sonst kommt es zu Umkehranweisungen.

Weiter, setzt man Routenpunkte, so sind diese immer hinter einer gewünschten Abbiegung. Setzt man einen solchen Routenpunkt kurz vor einer Abbiegung, gilt für das Navi (Zwischen)Ziel erreicht und es erfolgt die Berechnung bis zum nächsten (Zwischen)Ziel. Während dieser Zeit erfolgt keine Anzeige und Ansage dass man -gleich- abbiegen sollte.

Kann passieren dass man dann geradeaus fährt und dann kommen die Korrekturen.

Auch sollte. Punkte nicht in Autobahnkreuze oder Dreiecke „mittig“ gesetzt werden. Der Punkt ist nicht erreichbar und man fährt wilde Schleifen. Wie vorab auch hier eindeutige Punkte auch erst auf der neuen Strecke.

Ist zwar alles „alter Kram“ und lange her als ich selber in diese Fallen tappte. Aber es gibt ja immer wieder Neulinge.

Hans,

zu

Zitat

Es macht auch keinen Sinn, dass das Navi eine am PC geplante Route neu berechnet und dann (ohne zu fragen) anders führt. Dann kann ich mir die Planung am PC sparen.

Die Wegpunkte mit Ausnahme von Start und Ziel sind alle ohne Alarm geplant. Das kann nicht das Problem gewesen sein.

Wegpunkte plane ich schon immer sparsam, damit bei der Umfahrung von Baustellen, Sperrungen u.ä. das Routing zum nächsten Wegpunkt besser und ohne Umwege funktioniert. Das hat mit dem 550 immer gut funktioniert. Sonst kann ich gleich einen Track nachfahren.

Wofür mach ich die Routenplanung am PC mit BC.

Genau, um auch den Weg zu fahren den ich will.

Sparsam, das heißt mit so maximal 30-40 Zwischenzielen (mit Alarm) pro Route, sollte man schon sein, weil die Navis schon zu Navigons Zeiten nicht mehr als 50 ZwZ wollen.

Wenn aber die ZwZ sauber und dem gewünschten Routenverlauf entsprechend gesetzt sind habe ich bisher nie Unterschiede in der Berechnung von BC oder der Berechnung durch meine Navis gehabt.

Das einem da mal Umleitungen „den Spass“, äh Weg verderben, kommt vor aber das ist doch eher selten und mit kontrolliertem ZwZ überspringen schnell behoben.

Und damit ich halt die Orientierung über die die gesetzten ZwZ behalte mache ich es schon seit Jahren wie die Programmierer.

Da ja der Weg von mir „vorbestimmt“ wird, werden die in BC angegebenen Bezeichnungen der ZwZ umbenannt. Statt z. B. Heinrichstraße, Straßennummer, PLZ und Ort, was dann viel zu lang ist wird daraus 010 B8 bei Siegburg. Das nächste ZwZ wird 020 B42 Richt. Königswinter usw. Die 10er Sprünge erlauben notfalls das Einfügen weitere ZwZ ohne alle Punkte neu zu nummerieren.

In der Routenliste links sind diese Punkte immer in Reihenfolge. Dann Route aus Ziele neu berechnen und noch mal sehen ob es passt. Auch mal daraus die GPX Datei im RouteConverter öffnen und auf der Via Michelin Karte gegenprüfen, zeigt ob rauskommt was man wollte.

Das Planen mit dem Gummiband und vielen nicht zwingenden Shapingpoints habe ich bisher selten benutzt. Liegt aber auch daran, dass es diese Funktion bei den ersten Routenplanern für Navigons, die es auf DVDs separat gab vom Verlag Map&Guide der Motorradtourenplaner, Cabrioplaner vor 2010, m. w. nicht gab und ich mich auf diese meine Vorgehensweise eingearbeitet hatte.

Nun, das Erstellen der Route mit dem Gummiband ist sicherlich viel schneller und zur Feinjustierung nutze ich es mittlerweile auch statt neue ZwZ mit 015 017 zu benennen.

Trotzdem halte ich eine „stärker“ erzwungene Route mit zwingenden (Alarm) ZwZ für besser.

Nun, jeder wie er möchte, habe aber bisher und dies nun seit bald 16 Jahren selten so viele negative Erfahrungen mit meiner „strukturierten, nummerierten“ Vorgehensweise gemacht wie sie hier mit der offeneren „Shapingpoints“-Methode und dann anderer Berechnung durch die Navis beschrieben werden.

Was noch die Grenze 50 ZwZ angeht, so ist doch festzuhalten, dass Tagesausflüge über Landstraßen, kurvige Strecken fast nie länger als 300 km sein können, da dann doch schon dafür 7-9 Stunden zu planen sind. innerhalb dieser 300 Km kommt man mit den 50 ZwZ immer hin, eher weniger.

Sind große Entfernungen an einem Tag zu überbrücken, z. B. bei Anreisen zum Urlaubsdomizil nimmt man sowieso große Hauptstraßen oder gar Autobahn und da sind dann bei der Berechnung des Navis zu BC eh keine Unterschiede auszumachen.

ich nutze seit 2014 schon diverse PKW Modelle von Garmin, nüvis und jetzt Drivesmart 65 und den Camper. So viel anders können die nicht sein.

Was aber Fakt ist, zuviele Routen und Zwz. die sich im Register „Wo war ich“ im Hauptspeicher ablegen sollten es nicht sein, da steigen die Geräte aus.

Die Ordner sind regelmäßig zu löschen.

Ein paar Hakeleien und Umständlichkeiten haben die Navis. Ich schreibe dazu noch mal.