Im Hauptmenu "Gespeicherte Tracks " wählen.
Track auswählen.
Es werden die Daten zum Track angezeigt.
Mit der rechten Pfeiltaste auf Kartenansicht wechseln
Unten steht "Los"
Enter drücken.
Es wird eine Navigation auf dem ausgewählten Track gestartet.
Via USB-Anschluss ( OTG-Leitung ) geht es auf jeden Fall. In beide Richtungen können Dateien ausgetauscht werden. DAs 64-er steht Dir in einem solchen Fall als Massenspeicher zur Verfügung, also so wie ein externer Datenträger. Mit einen Dateimanager auf der Anbdroidseite ist der Transfer von gpx-files duchführbar.
Richtig, die Receiver sind als GPS-Maus einsetzbar. Sie senden via Blutooth an Geräte, welche selbst keinen GPS-Empfänger haben. So kann man z.B. einen Laptop mit einer darauf installierten Kartensoftware, welche die Daten vom Receiver verarbeiten kann, zum Navi aufrüsten.
Die Receiver speichern keine Trackdaten ab, welche später zur Auswertung der Aufzeichnung verwendet werden können.
Time to first fix, da kann ein Hersteller kaum eine genaue und reproduzierbare Spezifikation angeben. Es kommt zu sehr auf die Empfangssituation der Satelliten Signale am Standort an und die haben die Hersteller von Loggern nicht im Griff.
WLAN ist bei den meist kompakten Loggern nicht üblich, da der Energiebedarf zu hoch ist.
Alle anderen Forderungen werden von den handelsüblichen Loggern eingehalten.
Wegen der Kosten wäre ein Smartphone vermutlich die günstigste Möglichkeit. Die 30 Stunden und mehr, erreicht man dann notfalls mit einer Powerbank am Phone.
Die Genauigkeit im Gebirge hat ebenfalls, unabhängig von der Hardware des Loggers, Einschränkungen. Die GPS-Funksignale werden an steilen Wänden reflektiert und tiefer stehende GPS-Satelitten befinden sich außerhalb der "Antennensicht". Das kann leicht zu ungenau berechneten Positionen führen. Bei extrem steilen Anstiegen werden die Reisedaten (zurückgelegte Strecke, Geschwindigkeit) nicht zufriedenstellend genau sein, da mit GPS die Bewegung über Grund ermittelt wird.
Benannte auch die Kompassnadel, gemeint ist sicherlich der Richtungspfeil bei Navigation zum Wegpunkt innerhalb der Kompassrose.
Die Geräte von Garmin lassen sich sehr umfangreich konfigurieren. Das geht soweit, dass viele Anwender überfordert sind und sich eine einfachere Bedienung wünschen. Spezielle Veränderungen, welche z. B. das Layout betreffen, werden wohl auch bewusst von Garmin nicht angeboten. Das betrifft auch die Farbe der Kompassnadel.
Die Geräte haben Firmware, welche sich nicht verändern lässt. Die Quellcodes sind nicht öffentlich. So haben auch Programmierer kaum eine Chance an der Firmware Modifikationen vorzunehmen.
Für das geforderte Einsatzspektrum gibt es kein Garmin-Gerät.
In der Pampa haben Biker immer ein Multitool dabei, weil die Sache mit den POI's schief gehen kann.
Einen gelben Engel gibt es für Biker noch nicht.
Nichts für ungut, jedoch darf man sich auf die elektronischen Helferlein nicht für jeden Fall gerüstet wähnen.
Als Abhilfe, würde ich diverse OSM-Karten empfehlen, welche ebenfalls Adressen und POI's enthalten. Diese können sich zu den von Garmin angebotenen Information durchaus noch nutzbringend unterscheiden.
Dann wären da noch viele KartenApps fürs Smartphone. Bei genügend Empfang ist auch Google-Maps eine gute Wahl, um Adressen zu finden.
In den Zügen der Bahn funktioniert GPS nur in älteren Waggons. Die haben keine Beschichtungen auf den Scheiben.
Wenn Du den aufgezeichneten Track anschaust, erkennst Du warum das so ist.
Hat das eTreck 30 bereits eine konfigurierbare Pause ? Bedeutet: Stop der Aufzeichnung bei Unterschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit.
Läuft man während der Aufzeichnung in ein Gebäude (GPS-Empfang gestört oder unterbrochen ), so wirds mit der zurückgelegten Distanz noch schlimmer. Da springt die ermittelte Positon auch mal um etliche Meter. Das allles wird mit aufgezeichnet und als zurückgelegte Strecke angegeben.
Das zivil nutzbare GPS ( NavStar ) berechnet die Position mit mehrern Metern Ungenauigkeit.
Das funktioniert in einem ICE wegen nicht vorhandenem GPS-Empfang nicht.
Der Fragesteller wollte ja gewarnt werden, bevor er den Zug verlässt.
Bei Luftlinienrouting können die bei üblichen Routing vorliegenden Kartendaten für den Wegverlauf nicht verwendet werden. Da ist es wohl unumgänglich, dass für die Art der Fortbewegung eine Annahme mit festen Werten gemacht wird. In diesem Fall die Schrittgeschwindigkeit. Könnte noch mit vorheriger Auswahl eines Profils evtl. verändert werden. Hab ich mit meinem 66er noch nicht ausprobiert.
Habe viele Jahre im Bereich Produktentwicklung, Herstellung und Produktionstest von elektronischen Geräten gearbeitet. EMV war immer ein heikles Thema. Der Aufwand ein neues Produkt EMV-Dicht zu bekommen ist erheblich. Das nimmt einiges aus dem Entwicklungsbudget. Da lässt sich demnach auch oredntlich Geld sparen. Am Ende bleibt es abzuwägen wieviele Euros da versenkt werden sollen, oder ob es am Ende einfacher ist nur einen minimalen Aufwand zu betreiben. Durch ein strahlendes Moped-Display kann, wenn es dann in Betrieb genommen und durch die Gegend gefahren wird, kaum jemand dauerhaft gestört werden.
Es bleibt die Erkenntnis, daß die Konstrukteure von Triumph offensichtlich nicht genügend Tests mit Fremdgeräten im Cockpitbereich durchgeführt haben, was ja, wie sich in diesem thread herausstellt, recht einfach gewesen wäre.
So wie von Heia beschrieben, geht das auch mit jedem Editor (iOS-App). Einfach die gpx-Datei öffnen und den Eintrag für den Track Namen ändern. Dabei darauf achten, dass an der Struktur des xml-Files nichts geändert wird.
Eine verlässliche EMV-Messung kann nur unter Laborbedingungen durchgeführt werden. Die Ausstattung solcher Labore umfasst neutrale Messkammern, sowie umfangreiches, sehr teures Messequipment. Es gibt Dienstleister für diese Untersuchungen.
Private EMV-Untersuchungen wird man nach dem Erhalt eines Kostenvoranschlags eher nicht durchführen lassen. 
zu 1.
Backslash kommt in den Eingabemöglichkeiten nicht vor
zu 2.
Laden via USB geht nur mit dem Original-Garmin-Akkupack. Nur damit wird der im Akkufachboden untergebrachte Schalter betätigt. Ausnahme wäre die Manipulation: Normale Akkuzellen und unterlegen eines geeigneten Plastkstreifens. So könnte man den Schalter ebenfalls betätigen.
Und falls eines von beiden bei Dir zur Anwendung kommt, so stimmt auch die Feststellung, daß ein kpl. Ladevorgang ewig dauert.
Der Originalhalterung tut was sie soll. Am MTB-Lenker montiert bleibt mein 66er auch bei den heftigsten Abfahrten sicher fixiert. Eine vergleichbare Schüttelei am Lenker kommt so vermutlich nur beim Einsatz an Enduro's vor.
Hier gibt es eine gute Erklärung zu den Möglichkeiten der Höhenmessung bei Garmin Geräten
