Beiträge von trailsurfer

Zitat von fernand

.....Ich verstehe, dass es wohl nervig ist wenn das Gerät die ganze Zeit piepst und hin und her zoomt, auf der anderen Seite: Ist es nicht anstrengend die ganze Zeit aufs Display gucken zu müssen um abzugleichen wie genau die Streckenführung ist.

Ich habe immer mehr das Gefühl, dass diese Navigier-Geschichte mein 'Roll-Empfinden' behindern wird :[

Keine Sorge: Das Navi kann Dein Roll-Empfinden noch verstärken.
Der Blick aufs Display dient der Verifizierung. Du hast ständig die Karte mit dem Standort, wo Du gerade bist, vor Dir.
Du siehst Dich durch die Landschaft fahren

Folgende Empfehlungen dazu:
- Track ( das ist Deine geplante Strecke ) in Tagesetappen aufgeteilt auf dem Navi speichern
- Im eTrex den Track als farbig hervorgehobene Linie auf der Karte darstellen lassen. Die Farbe ist wählbar.
- Einstellung für den Kartenmassstab auf 80 Meter
- Einstellung für die Anzeige der Karte "In Fahrtrichtung"

Da reichen gelegentliche Blicke aufs Display. Nach einigen Kilometern fällt es Dir leicht abzuschätzen, wann die nächste Abbiegung kurz vor dem Vorderrad sein wird.
Wichtig ist, dass der Maßstab während der Fahrt möglichst in der gleichen Einstellung bleibt. Andernfalls fällt es schwer, ein Gefühl für die Abstände auf der Karte zu entwickeln. Bei Einstellung 80 m siehst Du genug Strecke vor Dir und Details der Karte sind gut zu unterscheiden.
80 m passt prima zur typischen Fahrradgeschwindigkeit, etwa 15 bis 25 km/h.

Beim eTrex wäre zu beachten, dass die maximale Anzahl Trackpunkte in einem gespeicherten Track 10ooo Punkte nicht überschreiten darf.
Ein Grund mehr Tagesetappen zu speichern.

GTA kann das auch.

Wegen der Routenführung, wir vermuten ja hier, gedacht fürs Fahrrad, würde ich empfehlen, die Route in Tagesetappen aufzuteilen.
Je nach Kondition und Fahrradtyp, 5 bis 21 Tage
Max. etwa 21 Tagesetappen lassen sich, ohne durch die Punktebegrenzung behindert zu werden, locker im eTrex20 unterbringen.

Falls es eine Radtour ist, käme für mich nur das Abfahren eines Tracks in Frage.
Auf dem Rad braucht man kein Piepsen, keine "Ansage" und auch kein hektisches, automatisches Zoomen der Karte. Es geht ja lediglich darum, auf der geplanten Strecke zu bleiben. Suche ich eine Unterkunft abseits der geplanten Strecke, kann ich mich da noch hinrouten lassen, genauso dann, nach dem Frühstück, auch zurück zu meinem Track.

Hast Du schon den Diagnostic-Modus bemüht ?
Da gibt es die Möglichkeit das Display zu testen.

Zitat von mountainrescue

......Da lobe ich mir meinen Anima, denn da habe ich auf der ersten Page gleich ein Fenster, wo die Koordinaten des aktuellen Standpunktes abzulesen sind! ........

Geht auch mit Outdoorgeräten von Garmin, hier Oregon650 mit Datenfeld auf Kartenansicht:

Das Trackknäuel unten im Bild stammt vom Indoor-Aufenthalt, ist also kein Mangel des Oregon650

Zumo340 update auf Firmware 4.00.
Das steht auf der Info-Seite:

Softwareversion: 4.00
GPS-Firmware: 6.17.10
Bluetooth-Firmware: 5.03 A15

Mal schauen, ob es nun bei Bluetooth mit BMW-Sytemhelm besser funkt

Zitat von lunebird

Im Grunde möchte ich für das Fahrradfahren eine Uhr nutzen. Mir genügt im Grunde ein Pfeil mit der Richtung

.....wo Du dann hoffen müsstest, dass der Pfeil exakt auf den richtigen Weg der Dreifachgabelung unmittelbar vor Dir zeigt. Oder der Pfeil hurtig umspringt, wenn mehrere Abzweigemöglichkeiten innerhalb weniger Meter Fahrstrecke vor Dir auftauchen.
Für Deinen Wunsch ist GPS nicht exakt genug.

Radeln ohne Karte auf dem Display, eben nur mit Pfeil, das wird nicht stressfrei sein

Zitat von mountainrescue

Ja du, aber du hast ja gar keine Ahnung, mit welchen "Experten" man es heute in den Bergen zu tun hat! Ich setze voraus, dass jemand, der ein GPS mit sich führt, wenigstens halbwegs damit umgehen kann, aber leider ist das in der Realität nicht immer der Fall.

...sag' ich ja, siehe weiter oben

@teleskopix
UTM war als Beispiel gedacht.
UTM aber auch wegen der Eindeutigkeit der Angaben.
Bei Winkel-Koordinaten gibt es auch noch verschiedene Formate.
Das verringert die Anzahl der Fehlermöglichkeiten nicht unbedingt.:)

kiozen
Natürlich sollten Koordinaten genutzt werden, wenn dann beide Seiten, die Notrufende und auch die Leitstelle, sich im klaren darüber sind, was da wie kommuniziert wird.
Wenn ich die Bergwacht an der Strippe habe und der Mensch mir sagt welches Format er wünscht, gehe ich ins setup meines GPS-Gerätes und stelle das Format um. Danach erfolgen die Angaben, so wie er es wünscht.

Sehe ich jedoch in meinem Freundeskreis, wer da mit GPS-Unterstützung fährt, und mit der reinen Anwendung auch sehr gut zurecht kommt, würde ich mich nur in wenigen Fällen darauf verlassen, dass diese Leute die Koordinaten des Standortes mit verlässlicher Sicherheit aus dem Kästchen heraus bekommen. Würde also zugunsten des Verunfallten hoffen, dass die Retter auch mit Hilfe von konventionellen Methoden zum Unfallort navigieren.

Ist installiert auf Ore650, lief am WE beim Wandern einwandfrei.
Die Funktion "Track-Abschnitt speichern" habe ich jedoch noch nicht benutzt.

Habe in den vergangenen Jahren verschiedene, im Rettungswesen tätige Leute ( Bergwacht, Hubschrauberpilot, Notarzt, Rettungsassistenten ) befragt.

Alle waren bisher der Meinung: Besser keine Koordinaten durchgeben.
Begründung dafür: Die Summe der einzelnen Fehler, unklares Format, unklares Kartenbezugssystem, falsche Bedienung des GPS-Geräte plus Kommunikationsprobleme, ergeben eine zu hohe Wahrscheinlichkeit für eine falsche Übermittlung des Standortes.

Es kann nicht davon ausgegangen werden, dass der Übermittelnde, welcher sich meist in einer Streßsituation befindet, diese Angaben verlässlich durchgeben kann.
Da wäre neben dem üblichen
"Wo, Was, Wieviele, Welche, Warten"-Notrufablauf z.B. noch eine solche Ansage nötig:
- GPS Empfänger ist eingestellt auf WGS84
- Das Format der Koordinaten ist UTM
- Zone ist: 32U
- Rechtswert ist: 432900
- Hochwert ist: 5364515

Die Leute von der Bergwacht erbitten eher diese Angaben::
- Wann und wo, auf welchem Weg gestartet
- Wie lange und womit unterwegs
- Auf welcher Höhe befindet sich der Unfallort
Durch die Ortskenntnisse der Bergwachtler wird der Unfallort sehr gut eingrenzbar sein.

Für Geocacher und Andere, könnten NotrufApps ( meist kostenpflichtig ) hilfreich sein.
Diese übermitteln auf Knopfdruck automatisch die Koordinaten des Standortes an eine Meldestelle.

Zitat von Rubber_gum

Hallo eifelkaiser!
Wenn du einen Track ausgewählt hast, der Höhendaten enthält, werden diese dort angezeigt. Ist zumindest bei meinem 62er so.

LG, rubbergum

...aber nur in den Eigenschaften des Tracks oder bei Verwendung von TrackBack.
"eifelkaiser" beschreibt es so, dass er das Profil der Trackaufzeichnung sieht und nach seiner Einschätzung auch noch die Hügel sieht, die noch vor ihm liegen.
Vermutlich ist das aber eine Ansichtssache, meine damit, dass die Skalierung des Höhenprofils der Trackaufzeichnung diesen Eindruck vermittelt.
Also einfach mal an der Horizontalskalierung ( Fahrstrecke ) Veränderungen vornehmen.

Zitat von navigatorus

......Oder gibt es extra eine Art "Google-Maps" bzw. "ANDROID" NUR über GPS mit kostenfreiem Update?

Die Technik GPS ( Navstar ) wird vom amerikanischen Militär betrieben, die werden Dir via "GPS" keine lebenslangen updates liefern.
Dann gibt es da noch das GPS-System "Beidou" von den Chinesen, sicherlich auch militärisches Eigentum, da müsstest Du mal nachfragen, ob die Dir kostenlose Karten liefern.

Laut Typenschild hat es einen Output mit 5VDC und 1,5 A, da kannst Du also noch jede Menge Equipment anschliessen

Zitat von waxman

Ich denke es kommt auf das jeweilige Gerät an. .....

....und dort auf die verwendete Technologie.
Der Oregon hat einen kapazitiven Touchscreen, der Zumo hat einen resistiven Touchscreen.
Ein Regentropfen auf "Kapazitiv" reicht, um einen Bedienvorgang auszulösen.
Bei dem Resitiven braucht es mehr mechanischen Druck auf der Oberfläche, um eine Reaktion zu erzielen, das schafft der gemeine Tropfen nicht.
Der "Resitive" hat eine Kunsstofffolie über dem eigentlichen Monitor, das nimmt einiges an Darstellungsqualität.

Zitat von RainerSurfer

So wesentlich auch wieder nicht. ....

Mir ging es um den Hinweis, dass es unterschiedliche Einstellungen gibt.
Die eventuell defekten Akkus von "furryhamster" sind eine andere Baustelle

Hast Du den Hinweis von "bagosi" gelesen ? Die Auswahl des richtigen Batterietyps im setup des Dakota spielt bei der möglichen Batterielaufzeit eine wesentliche Rolle.

Ein online Rechner für Koordinaten:
http://www.deine-berge.de/Rechner/Koordinaten/Dezimal/51,10

....und auch darauf achten, welches Kartenbezugssystem für die Ermittlung der Koordinaten verwendet wurde Das erfährst Du bei demjenigen, der Dir die Koordinaten gegeben hat.
Falls das nicht zu dem im Zumo eingestellten Bezugssystem passt, landest Du möglicherweise in der Pampa.

Tipp: Einfacher und sicherer ist das Auffinden des Hotels mit Hilfe einer Adresse.

Zitat von Volker_I

........Wioe allerdings Käufer der version 7.0.0, die nicht zufällig da in den thread stolpern, davon erfahren sollen, ist mir schleierhaft.

Die Anwender registrieren doch ihre Karten bei Garmin. So sind alle Käufer erreichbar.
Was ich dabei nicht verstehe ist, dass die img-files in dem link so ungeschützt von Garmin zum download angeboten werden. Gerade weil die registrierten Käufer der Topo V7 direkt erreichbar sind, könnte man diese ja auch über andere "Kanäle" mit dem update versorgen.

Bei Garmin werden bei der Routenberechnung eigene Wegpunkte verwendet. Diese sind für den Anwender nicht als "Wegpunkt" sichtbar. Sie entstehen bei der Routenberechnung.

Die im Menu vorhandenen Wegpunktfunktionen in Basecamp oder Mapsource beziehen sich auf "echte" Wegpunkte. Von einem beliebigen Standort aus können die Garmin-Navis dorthin eine Route berechnen.
"Echte" Wegpunkte können auch als Zwischenziele in Routen eingebaut werden.