Darf ich mal noch auf einen ganz kleinen Nachteil des Vista aufmerksam machen? [...] Der barometrische Höhenmesser lässt sich nicht abschalten.
Mit der Einstellung "Feste Höhe" arbeitet der Höhenmesser nur noch als Barometer. Datenfelder und im Tracklog enthalten dann die GPS-Höhe.
Diese Einstellung ist sinnvoll, wenn der Innenraum-Luftdruck vom natürlichen Umgebungsluftdruck abweicht, beispielsweise im Auto oder Flugzeug.
viele Grüße
Andreas
Da ich mich noch nicht entscheiden konnte, bin ich für weitere Anregungen sehr dankbar!
Garmin GPS III, V oder sonstige Geräte ohne Autorouting *oder* erweiterbaren Speicher würde ich für's Motorrad heute nicht mehr kaufen.
Autorouting *und* erweiterbaren Speicher bieten in vielfach erprobter Motorradtauglichkeit (unvollständige Auflistung):
eTrex Venture Cx,
eTrex Legend/Vista Cx/HCx,
GPSmap 60/76 Cx/CSx,
Quest,
GPSMAP 276C/278
Quest wegen nie beseitigter Mängel nicht das Quest II, Quest und GPSMAP 27x bieten auch Sprachausgabe, die die Handgeräte nicht haben. Dafür haben die Handgeräte Vorteile bei weiteren Anwendungen auf dem Rad oder zu Fuß, zumal sie mit Standard AA-Akkus arbeiten und sehr lange laufen.
Vergleiche Navigation mit GPS und Motorrad, Hardware, Abschnitt Kaufempfehlung.
Gebrauchtes Venture Cx ist der Preis-Tip und biller als die Straßenkarte dazu.
viele Grüße
Andreas
Wenn zum Beispiel das Wetter umschlägt und sie gerne anhand des Tracks zurückgehen würden.
senderlisteffm wird es als "alter Hase" wissen, aber dem bergsteigenden GPS-Anfänger sei an dieser Stelle klar gesagt, daß Blindnavigation mit dem GPS als "Autopilot" *kein* verantwortungsvoller Umgang mit dem Gerät ist.
Wer sowas macht, kommt vielleicht schon bald in die Zeitung und wird vielleicht sogar Anwärter für den Darwin-Preis. 
viele Grüße
Andreas
So Leute und nun?
Wenn der Kompaß tatsächlich auch unabhängig vom Fahrrad einfriert, obwohl er waagerecht gehalten wird und zuvor kalibriert wurde, sehe ich zwei Möglichkeiten:
1. Der elektronische Kompaß wird garnicht abgefragt, weil in den Kompaßeinstellungen ungünstige Werte dafür sorgen, daß die GPS-Richtung genutzt wird, konkret:
Kompaßrichtung nutzen unter: Werte unter Schrittgeschwindigkeit können u. U. nicht von der Positionsdrift differenziert werden, so daß der Kompaß auch im Stand oder bei langsamer Bewegung garnicht aktiviert wird. Abhilfe: je schlechter die Empfangsbedingungen, desto höhere Werte Wählen. 12-18 km/h können nötig sein.
bei mehr als: die hier eingestellte Verzögerung bedeutet, daß man nach dem Anhalten entsprechend viele Sekunden warten muß, bevor der Kompaß "anspringt" und man Kompaßwerte angezeigt bekommt. Sinnvoll sind 2-5 Sekunden.
2. Der Kompaß oder das Gerät ist gestört oder defekt. Abhilfe: Kompaß nach folgenden Schritten kalibrieren und jeweils erneut testen:
2.1 Entnehmen und Einsetzen der Batterien (low-power und sonstige Kontaktprobleme ausschließen)
2.2 Reset durchführen (Hinweise zum Datenverlust beachten)
2.3 Gerät nötigenfalls überprüfen und austauschen lassen (Reklamation)
viele Grüße
Andreas
Du mußt das HCX ans Rad schrauben und dann das ganze Rad drehen.
Na und, was haben erst die Mopped und KFZ-Nutzer für Probleme.
Aber vielleicht kann man auch erstmal klären, ob das Gerät zu Fuß (unter Idealbedingungen) schon diese Probleme hat oder einwandfrei funktioniert.
viele Grüße
Andreas
Wie gesagt, ich erwarte nicht, dass das Gerät 100% funktioniert, lediglich ein Hinweis auf den Grad der Verlässlichkeit der Daten wäre hilfreich.
Den gibt der auf der Kartenseite angezeigte Fehlerkreis, in dem sich fast alle Messungen befinden. --- Dennoch kommt es bei Geräten wie den H- oder HCx-Modellen sein, daß die wahre Position durch systematische Fehler außerhalb des Fehlerkreises, der i. A. als sichere Fehlergrenze (so nennt man das 3-fache der sog. Standardabweichung) angenommen wird, liegt.
Kurz und gut: Das Vista HCx oder vergleichbaren Geräten mit ähnlich hochempfindlichen Empfängern (allg. H-Modelle) sind eher wenig geeignete Geräte, wenn Aufschluß über die Verläßlichkeit der Positionsbestimmung gewünscht ist. Dafür arbeiten die Geräte mit zu vielen Tricks, d. h., mit Reflexionen und Koppelnavigation (um mal zwei Stichworte zu nennen).
viele Grüße
Andreas
hmm, das Wort "Betriebsbedingungen" kommt in den verlinkten Beitrag nicht vor. Da ich den Beitrag schon kenne, weiß ich auch das zu diesem Phänomen dort nichts drin steht.
So einfach ist es nicht. 
Du findest im Beitrag zwei Hinweise, daß der Kompaß
1. in der Lage und
2. an der Position
kalibriert werden sollte, in der der Empfänger betrieben wird. Beim Fahrrad am Lenker montiert, denn selbstverständlich beeinflussen Metalle die Funktion eines Kompaß. Waagerecht in der Hand kalibrieren und dann geneigt auf den Lenker schrauben haut nicht hin.
Wenn der Kompaß an sich funktioniert, sollten die Hinweise von Klaus das Problem lösen.
Wenn nicht, ist zu prüfen, ob das "Einfrieren" auch unter störungsfreien Betriebsbedingungen auftritt, also waagerecht auf dem Acker, fernab vom Fahrrad oder sonstigen magnetisch wirksamen Störquellen.
viele Grüße
Andreas
Ich frage mich allerdings, warum das Gerät dann nicht anzeigt, dass der Empfang eher schlecht ist und die Position möglicherweise nicht stimmt.
Das ist der Preis der empfindlichen Empfänger: Zwar fast immer Positionsberechnung, aber nicht immer richtig.
Wenn die Auswertung Reflexionen enthalten kann, verschlechtern sich nach meinem Verständnis auch die Möglichkeiten, gesicherte Fehlerabschätzungen durchzuführen. --- Damit wird man leben und umgehen lernen müssen, wenn man sich für diese Technik entscheidet.
viele Grüße
Andreas
wenn er zurückfand ist es vermutlich nur ein empfangsproblem gewesen, beim geschilderten problem erholt sich das gerät aber definitiv erst nach dem neustart.
Das erste ist prinzipbedingt nicht zu beseitigen, das zwei schon.
Wenn Garmin hier noch zu Änderungen bewegt werden soll, dann müßte das Problem aber auch quantitativ häufiger und nachvollziehbar auftreten. Bin mir aber nicht sicher, daß das der Fall ist.
viele Grüße
Andreas
Bug.zip
Das Problem ist der Rundkurs mit Start- und Endpunkten, die keine 15 m auseinanderliegen.
Vermeide Rundkurse, oder sorge dafür, daß Start und Ende min. soweit auseinanderliegen, daß der Abstand größer als der sichere Positionsfehler ist. 50 m oder besser mehr. Egal ob Route oder Track.
Nebenbei: für die kleine Route werden zuviele Wegpunkte verwendet. Entsprechend viele Punkte werden angezeigt, und es gibt auch "nervig" viele Navigationshinweise (Gepiepse). Ich weiß nicht, wo bei Der Strecke der Weg verläuft und warum bestimmte Punkte angesteuert werden, aber sinnvoll wäre eine Luftlinienroute strukturiert, wenn Du nur die Zwischenziele und Abbiegepunkte verwendest.
Wenn Du andererseits den Weg als Kontur haben möchtest, dann verwende besser gleich einen Track.
viele Grüße
Andreas
Nur mal als Anmerkung: GPX ist eine Anwendung von XML.
Für XML ist UTF-8 als Zeichensatz spezifiziert. Welches Encoding verwendet wird, steht auch jeweils in der "ersten Zeile" einer GPX-Datei.
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" standalone="no"?>
Wenn im Encoding-Attribut "UTF-8" angegeben ist, in der Datei aber nicht verwendet wird, ist das ein Indiz dafür, daß entweder der Output "zu Fuß" programmiert ist, und nicht mit standardmäßigen XML-Tools, oder die lesende Anwendung das Encoding-Attribut nicht interpretiert.
viele Grüße
Andreas
Hallo zusammen,
ich verstehe manchen Unmut, weil es im Moment für die universellen Garmin-Empfänger keinen gleichwertigen Ersatz gibt, sondern nur noch simplifizierte Consumergeräte, die sich immer weniger von anderen Navis abheben. Schon äußerlich scheinen aktuelle Geräte nur noch für eine begrenzte Lebensdauer ausgelegt zu sein: Keine schlagfesten Gehäuse mehr, nur noch silberlackierte "Plastikbomber". Die funktionalen Einschränkungen erkennt man leider erst auf den zweiten Blick, denn die Oberflächen der aktuellen Geräte kommen zumindest optisch viel moderner daher.
Machen wir uns nichts vor: Der Markt geht nun endgültig in die Breite, und viele Einsteiger werden mangels Ambitionen und Vergleichsmöglichskeiten auch nichts vermissen.
Die Entwicklung ist erstmal über den Zenit, und leider ist nicht absehbar, ob und wann wieder neue Modelle erscheinen, die auch ambitionierte Anwender wieder ansprechen.
Das ist bei den Konsolengeräten nicht anders als bei den Handgeräten.
viele Grüße
Andreas
Da auch ich zu den Freunden des "an den Wegeverlauf angeschmiegtenTracks" gehöre, aber den größeren Komfort bei der Routenerstellung schätze, - Korrekturen sind z.B. viel leichter möglich und die grauen Wegpunkte rasten auf den Kartenlinien ein - erstelle ich detailierte Luftlinienrouten und wandle sie mit wingdb in Tracks. Die kürze ich dann auf max. 500 Punkte und lege sie, ordentlich benannt, in den Trackspeichern ab.
Das heißt aber, daß Du die Route nur als angenehmeres Werkzeug zur Trackerstellung nutzt. Das ist dann kein Widerspruch, sondern einfach eine weitere Möglichkeit zum Ziel zu kommen. 
schön' Abend noch
Andreas
Hat jemand einen Tipp, was jetzt zu tun ist?
Batterien entnehmen und neu einsetzen. Resetmöglichkeiten versuchen. Wenn die ohne Erfolg sind, Gerät reklamieren.
Es wird hier immer wieder suggeriert, dass Anwender, die beim Planen Ihrer Touren den tatsächlichen Streckenverlauf auf der Karte möglichst genau nachvollziehen wollen und somit relativ viele Punkte setzen, einen Anfängerfehler begehen würden.
Wenn sie dafür das Routenwerkzeug benutzen, dann sind sie in der Tat auf dem Holzweg. Da hat es auch keinen Sinn, den Hersteller zu Änderungen bewegen zu wollen. Garmin hat das Routenmodell für eine bestimmte Navigationsart ausgelegt und interpretiert derartige Änderungsanfragen m. E. zu Recht als Verständnisfehler.
Wie Du richtig festgestellt hast: Wer eine konturgenaue Abbildung der Wegstrecke erreichen will, kommt um Tracks und Tracknavigation nicht herum.
Wer nur mit den minimal nötigen Navigationsanweisungen arbeiten möchte, wird, wie Hein, mit der Routenwerkzeug und wenigen Routenwegpunkten arbeiten.
viele Grüße
Andreas
Mal sehen was Garmin dazu sagt...
Wenn Garmin dazu überhaupt etwas sagt, wird es auf das hinauslaufen, was ich mit dem Rauschen gemeint habe:
Du kannst mit dem GPS-Empfänger keine Höhen differenzieren, die so gering sind, daß man sie mit dem Zollstock oder Bandmaß (gibt's ja auch mit 20 m ausrollbarer Länge) messen kann.
viele Grüße
Andreas
Habt ihr sonst noch Ideen?
Ja, Route selbst erstellen und Inhalte aus fremden Quellen niemals ungesehen verwenden.
Du kannst den Track ja als Hintergrund verwenden und die kleine 6-km-Route mit sinnvollen Routenwegpunkten (also an Abbiegestellen) schnell selbst zusammenklicken. Auf diese Weise hast Du schonmal einen "Plan" von Deiner Strecke im Kopf, und meist geht es auch schneller und zuverlässiger, als die Konvertierung und Filterung aus hirntoten Daten.
Wie schon geschrieben wurde: Der Knackpunkt ist die sinnvolle Plazierung der Routenwegpunkte. Bei einer Luftlinienroute benötigt man neben Start, Ziel, Zwischenzielen wie Restaurants oder ähnliche POI mindestens noch die Abbiegepunkte. Dann bekommst Du auch sinnvolle Navigationsanweisungen und Werte für Entfernung zum nächsten Wegpunkt, Richtung etc. Je nach Geschmack und Wegführung kann es noch sinnvoll sein, Routenwegpunkte an extremen Richtungswechseln oder kritischen Stellen zu setzen. Was sinnvoll ist, kommt auch auf die Fortbewegungsart, Kartenmaterial und Geländebeschaffenheit an. Bei Radtouren auf kartenverzeichneten Wegen reichen die Abbiegepunkte; Offroad wird man in einer Route mehr Anhaltspunkte verwenden, oder sogar eine Track benutzen, der grob die Streckenkonturen enthält (vergl. Tracknavigation).
viel Erfolg
Andreas
Wie kann das passieren?
Karteninformationen wurden manuell oder mit anderen Programmen eingespielt oder geändert, und jetzt stimmen installierte Kartendateien und Eintragungen in der Registrierung nicht mehr überein.
Meist fehlt eine Karte oder der Pfad/Dateien sind falsch benannt,
möglicherweise sind auch die Kartendaten defekt und nicht lesbar.
In beiden Fällen bekommst Du so eine Meldung und MapSource startet nicht mehr.
Abhilfe:
1. Deinstallation und Neuinstallation der gesamten MapSource-Software. Oft müssen jedoch noch die Registrierungseinträge manuell gelöscht werden, wenn die Deinstallation nicht alles entfernt.
Neuinstallation von MapSource oder ein Kartenupdate behebt das Problem m. E. nicht.
2. Einfacher ist meist, die Registrierung von Hand zu bereinigen. Die relevanten Zweige sind:
HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Garmin\MapSource\Families
HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Garmin\MapSource\Products
Wenn Du mit der Registry nicht fit bist, laß' es am besten von einem MapSource-Kenner vor Ort machen. --- Vielleicht findet sich ja einer, der sich gerne ein Bier oder Abendessen spendieren lassen würde.
Wenn Du mit Kartenprogrammen experimentierst, dann solltest Du Dir übrigens Sicherungen der Kartenverzeichnisse und Reg'einträge anlegen.
Vielleicht ist ja nur eine der mit IMG2MS bearbeiteten Karten defekt und es reicht, den Eintrag für diese Karte zu entfernen.
viel Erfolg
Andreas
Wenn mir das Gerät die Richtung anzeigt und ich mich bewege, merke ich doch ob ich mich in die korrekte Richtung bewege oder eben nicht!? Wozu brauch ich dann noch einen herkömmlichen Kompass?
Einige Geräte haben einen elektronische Kompaß und Höhenmesser eingebaut.
Mit diesen Modellen kannst Du auch im Stand oder durch umdrehen feststellen, in welche Richtung Du schaust und Die bewegen mußt.
Der Empfang ist ja nicht immer optimal, und im Wald kann die Richtungsanzeige aus der GPS-Bewegung auch mal unzuverlässig sein.
Deswegen ist ein eingebauter Kompaß hilfreich, aber nicht nötig.
