Ich habe meinen Beitrag gelöscht. Ich hatte ihn aus dem Gedächtnis geschrieben und das war so nicht nötig.
Es reicht es so zu machen wie in #21 beschrieben.
Mir der Anzahl der Wegpunkte muß man etwas experimentieren. 50 wäre zum Anfang eine gute Zahl.
Das Routingprofil kann auf Motorrad stehen, kürzeste Zeit und bei Vermeidungen Bundesstraßen zulassen. Ggf. auch Autobahnen.
Ja, die Einarbeitungszeit wird am Anfang gerne unterschätzt.
Ich plane und fahre seit 2004 mit verschiedenen Garmin Navis durch Europa. Ich habe aber auch eine Weile gebraucht, bis ich das System verstanden habe.
Wenn jetzt auch noch andere Planungstools ins Spiel kommen wird es nochmal etwas komplizierter.
Eine Route z.B. in kurviger.de geplant wird ohne Nacharbeit nie 1:1 auf einem Garmin oder ToTom Navi laufen.
Das liegt zum einen am unterschiedlichen Kartenmaterial. Garmin verwendet HERE (früher Navteq) Karten als Basis für seine City Navigator Karten, TomTom wiederum verwendet seine eigenen (früher Teleatlas) Karten. Die verschiedenen Online Planungstool (kurviger.de usw.) basieren meistens OpenStreetMap Karten. Dazu kommen dann noch die verschiedenen Berechnungsalgorythmen und Gewichtungen der Straßeneigenschaften. Garmin verwendet seine eigene Berechnungsmethode und die ist Betriebsgeheimnis. Also jedes Tool rechnet etwas anders und deshalb kommen dann auch unterschiedliche Ergebnisse raus.
Solange man alleine fährt spielt es eigentlich keine große Rolle, nur wenn man die Routen mit anderen teilt oder von anderen Leuten fertige Routen erhält, muß man halt aufpassen und die Routen mittels BaseCamp überprüfen und ggf. nacharbeiten.
Die Winter Sperren der Pässe liegt normalerweise fest und ist im Kartenmaterial verankert.
Wenn man seine Routen im Winter für den kommenden Sommer plant, muß man die saisonalen Schließungen deaktivieren.
Kehrtwenden: wie in #4 schon beschrieben. Aber wenn es über Passstraßen mit vielen Kehren geht, dann sollte man die Kehrtwenden zulassen. Sonst kann es unerwünschte Effekte geben.
Deine Erfahrungen haben wohl alle Garmin Nutzer gemacht, die seit vielen Jahren mit den alten Geräten unterwegs sind oder waren. Die Garmin Programmierer sind vermutlich keine Motorradfahrer oder waren zumindest noch in in Europa mit ihren Geräten unterwegs.
Aber es hilft leider nichts, wir müssen uns auf die neuen Geräte einstellen und lernen wie sie „ticken“.
Falls Du Dein 595 neu gekauft hast, würde ich versuchen es gegen ein Zumo XT zu tauschen. Das Gerät hat erstens einen besseren Bildschirm und zweitens kommt es den alten Geräten bezüglich des Umgangs mit den Routen wieder etwas näher.
Wenn ich keinen fremden Track erhalten habe, erzeuge ich ihn mir nach dem Import sofort selber, ohne die Route neu zu berechnen. Damit ist dann die Original Route „eingefroren“ . Danach lasse die Route neu berechnen und vergleich sie mit dem zuvor erstellten Track und mache die ggf. erforderlichen Anpassungen.
Ich habe mir spaßeshalber mal im Frühjahr eine komplette Europakarte für BaseCamp gebaut. Das heißt man muß fast 22 GB Daten runterladen und anschließend ist der Rechner mehrere Stunden beschäftigt, die Motorroute Karte für ganz Europa zu erstellen. Daraus kann man sich dann via BaseCamp die benötigten Kartenkachel aufs Navi kopieren.
Die Rohdaten werden bei der Geofabrik täglich aktualisiert. Von daher macht das Ganze so wie oben beschrieben eigentlich keinen Sinn. Es reicht sich die Bereiche herunterladen die man in nächster Zeit benötigt und sich daraus die Karte zu berechnen. Warum soll ich mit ganz Europa herunterladen wenn ich z.B. „nur“ nach Südtirol will.
Da lade ich mir dann Deutschland, Österreich und Italien herunter und erzeuge mir daraus die Motorroute Karten.
Fahre ich im Herbst nach Benelux dann hole ich mir diese Länder dazu.
Gerade habe ich gesehen, das es auch Rohmaterial für die Alpen incl. Süddeutschland gibt. Dann bräuchte man Italien nicht.
Alles anzeigenMoin zusammen,
mich tät mal interessieren, wer welchen "Hersteller" der OsM Karten verwendet.
Das Original ist ja wohl das hier:
http://garmin.openstreetmap.nl/
Was, je nach Auswahl, schonmal 4GB Größe und etliche Stunden, wenn nicht Tage Wartezeit bedeutet
Ich nutze:
https://www.schedler-privat.de/freie_karten_garmin/
Sehr schnell da abgespeckt.
Was für Hersteller gibt es noch?
Vor/Nachteile und: Kosten?
Ein Lieferant für Rohdaten ist auch: https://www.geofabrik.de/de/geofabrik/index.html
Aus diesen Rohdaten wird z.B. auf dem eigenen Rechner die Motorroute Karte gebaut.
Man sollte fremde Routen immer mit BaseCamp kontrollieren und ggf. nacharbeiten. Vor allen Dingen dann, wenn man nicht weis wie und auf welchem Kartenmaterial sie entstanden sind. Es war noch nie eine gute Idee fremde Routen unbesehen aufs Navi zu kopieren.
Bevor jetzt noch jemand nach dem PKW Ladegerät fragt:
Ja, beim Auto siehe oben und beim Motorrad kann ich es nicht mehr feststellen. Deswegen baue ich die Verkleidung jetzt nicht ab. 🙂
Eingangsspannung 12-30 V am Autoladekabel. Am Motorrad kann ich nicht mehr nachschauen. Das Kabel ist unter der Verkleidung verlegt. Das Handbuch sagt 12-24 V.
Die restlichen Infos stehen hier:
Ladespannung 5V, Ladestrom 2A
Ein Vergleichsfoto kann ich morgen machen.
Deinen Einwand verstehe ich schon. Aber ein Handy hast du bei deinen Radtouren sicherlich auch dabei.
Ein zusätzliches Outdoor Handy erfüllt den Zweck zu Fahrradnavigation und Du kannst dein „ normales“ Handy zu Hause lassen.
Ich habe ein Blackview BV 9600 pro und bei den Teil ist das Display sehr gut ablesbar, auch im Sonnenlicht.
https://www.blackview.hk/bv9600e/
Hier noch ein Vergleich Zumo 590 und Blackview BV9600
Das Triumph nach eigener Aussage die gesetzlichen Vorschriften einhält stimmt wahrscheinlich auch. So etwas hatte VW ja auch immer behauptet, bis dann das Gegenteil bewiesen wurde. Ich will Triumph hiermit aber nichts unterstellen. Vielleicht liegt es ja wirklich an der verwendeten Displaytechnik oder es sind Fertigungsfehler.
Das heist dann für zukünftige Käufer eines neuen Motorrades, das Handy oder Navi mitnehmen und ans eingeschaltete Display halten um zu sehen, ob der Satelliten Empfang I.O. ist.
Probiere es aus. Ich meine ja.
Der Name Shape kommt aus dem Englischen und bedeutet soviel wie Form oder auch Kontour.
D.h. Shaping points dienen dazu die Form ( hier den Streckenverlauf) der Route zu beeinflussenden bzw. zu erzwingen.
Das sind keine also Punkte wo ich explizit hin möchte.
Kurz und bündig: nein, nicht auf Knopfdruck.
Es ist besser gleich in BaseCamp 2 Routen zu planen. 1x Hin, in 1x Zurück.
Wenn Du einen Track aufs Zumo kopierst, dann kannst du daraus jeweils eine Route in beide Richtungen berechnen lassen.
Es gibt tolle Karten für Garmin Geräte. Die Frage ist nur: wie sinnvoll ist ein Zumo XT am Fahrrad.
Möglich ist vieles nur macht es wirklich Sinn? Ich denke nein. Für eine mehrstündige Tour mit aktiver Navigation dürfte der Akku des Zumo nicht reichen. Dafür ist es ja auch nicht gedacht und fürs Fahrrad gibt es sicher besseres.
Ein gutes Outdoor Handy mit entsprechender Akkukapazität.
